第342章 OFO的“阿布扎比之困” (第1/2页)

桑杰·夏尔马很快就发现了阿布达比街头的不同。
　　
　　起初是零星几辆，那醒目的橙色在阿布达比以黑白、米黄为主色调的街头格外紮眼。
　　
　　车身上印着醒目的白色「OFO」标志，还有一行小字：「瓦立德亲王投资」。
　　
　　这些车……哪来的？
　　
　　他记得昨天这里还没有。
　　
　　桑杰犹豫了一下，掏出手机。
　　
　　他那部屏幕有裂痕的旧手机里，其实早就下载了OFO应用。
　　
　　是那个杜拜老乡帮他装的。
　　
　　「反正不要钱，下了又不亏。」
　　
　　老乡说，「说不定哪天阿布达比也有了，你就能用上。」
　　
　　桑杰当时只是笑笑，没当真。
　　
　　阿布达比怎麽会有共享电单车？
　　
　　可现在……
　　
　　他打开应用，地图自动定位。
　　
　　屏幕上跳出一行提示：「检测到您位於阿布达比市，当前区域暂未开通OFO服务，但您仍可解锁并使用附近车辆。」
　　
　　桑杰心跳加快了。
　　
　　他点击最近的一辆车，扫描车身上的二维码。
　　
　　「滴——」
　　
　　一声轻响。
　　
　　车锁开了。
　　
　　桑杰咽了口唾沫，小心翼翼地跨上车座。
　　
　　电单车比他想像中轻，座椅是加厚的，坐上去很舒服。
　　
　　他拧动右手车把。
　　
　　车子无声地向前滑行，速度平稳。
　　
　　风迎面吹来，带着海湾特有的咸湿气息，却比步行时凉爽得多。
　　
　　桑杰沿着滨海大道骑行，感觉像在做梦。
　　
　　两公里的路，步行要二十多分钟，骑电单车……不到五分钟。
　　
　　他到了劳工营门口，手机上显示费用：1.2迪拉姆。
　　
　　实际支付：0.6迪拉姆（瓦立德亲王补贴50%）。
　　
　　桑杰盯着那个数字，看了很久。
　　
　　六毛钱。
　　
　　相当於十二印度卢比。
　　
　　在印度老家，十二卢比能买一小袋炸豆饼，或者一杯便宜的茶。
　　
　　在这里，能让他少走两公里路，少流一身汗，少受二十分钟的罪。
　　
　　值不值？
　　
　　太他妈值了。
　　
　　桑杰付了款，锁好车，走向自己的货柜宿舍。
　　
　　脚步轻快得不像他自己。
　　
　　第二天，他打算继续骑这辆车去公交站。
　　
　　但车不见了。
　　
　　或许被其他工友骑走了，或许被收走了？
　　
　　他有点失落，但很快，就在劳工营外的沙土路边，发现了另外两辆。
　　
　　几天之内，这种橙色的两轮小车，如同某种拥有顽强生命力的沙漠植物，在阿布达比，特别是城市边缘的劳工聚居区、公交枢纽附近，呈指数级增长。
　　
　　桑杰再也不需要走那两公里了。
　　
　　他甚至开发出了新路线：骑电单车到更远但班次更多的公交站，或者乾脆几个工友一起，接力骑行到更便宜的集市买东西。
　　
　　便利是实实在在的。
　　
　　他，以及成千上万像他一样的底层外劳，是这无序扩张最早、也最直接的受益者。
　　
　　他们不关心车从哪里来，为什麽不回去，停放是不是规范。
　　
　　他们只知道，以前需要耗费时间和体力解决的「最後一公里」甚至「最後几公里」问题，现在花一点点钱就能搞定。
　　
　　阿布达比的本地市民，也从好奇到尝试，再到习惯。
　　
　　对於很多年轻人、普通职员来说，这也是一种新鲜的、灵活的短途选择，尤其是在交通拥堵的市中心。
　　
　　然而，阿布达比的市政管理部门却头痛欲裂。
　　
　　这些车没有登记，没有归属，无人管理。
　　
　　它们随意停放，侵占公共资源，影响市容。
　　
　　投诉电话被打爆。
　　
　　市政人员试图联系运营方，但OFO在阿布达比根本没有注册实体，电话打到杜拜，得到的回应迟缓且无力。
　　
　　戴威的团队早已被杜拜本土因车辆「外流」导致的「无车可用」投诉淹没了。
　　
　　杜拜的情况开始变得滑稽。
　　
　　早晚高峰，地铁站、公交站、热门商圈外，本该车满为患的OFO停车点，如今空空如也，或者只剩下几辆故障车。
　　
　　APP上显示周边有车，但跑过去却发现要麽是定位漂移，要麽是电量耗尽的「殭屍车」。
　　
　　花钱补贴的便捷出行项目，自己的市民却用不上车了？
　　
　　社交媒体上，杜拜网友的抱怨和之前嘲讽阿布达比的优越感形成了尖锐对比：
　　
　　「@Dubai_User：笑死，以前嘲讽阿布达比没地铁没电单车，现在我们自己也没车可用了？亲王殿下的投资都便宜隔壁了？」
　　
　　「@Desert_Commuter：OFO调度是睡着了吗？全杜拜的车都长腿跑到阿布达比去了？我赶时间啊！」
　　
　　戴威他们都快哭了。
　　
　　App在不断叠代，地勤团队在疯狂扩张。
　　
　　但他们追赶不上车辆投放的速度，更追赶不上那些……
　　
　　那些每日在杜拜与阿布达比、沙迦等邻近酋长国之间通勤的打工者那自发而混沌的使用逻辑。
　　
　　最初的问题，出现在「调度」这个软肋上。
　　
　　他们一直认为瓦立德当初阐述的监管框架，比如「施划电子围栏和专用停车区……违规停放的用户，可以考虑纳入个人信用记录」的理念太过超前。
　　
　　现在他们不得不承认，太有必要了。
　　
　　然而，在杜拜和阿治曼这两个试点中，电子围栏的勘划、技术调试、与城市管理部门的对接、用户教育的普及……
　　
　　所有这些需要精细打磨的工作，在瓦立德「军令」式的速度和海量投放的冲击下，出现了巨大的滞後。
　　
　　不过，戴威他们对随後在BJ的试点，更有信心了。
　　
　　问题充分暴露出来，才能解决问题。
　　
　　於是，他们的动作更快了。
　　
　　车，太多，太新，租金太便宜。
　　
　　对於许多用户而言，这玩意儿就是个「一次性」的短途神器。
　　
　　早上从位於沙迦的住处，骑到杜拜地铁站，锁车，换乘地铁去上班。
　　
　　晚上呢？
　　
　　或许加班，或许有约，或许只是懒得再找车，因为地铁口永远有新车。
　　
　　问题只是出在阿布达比。
　　
　　因为如沙迦一般，其他酋长国都在杜拜和阿治曼周围，大家的地理边界是圆圈套圆圈的，设立在杜拜和阿治曼的调度中心和调度站点是可以解决这个问题。
　　
　　而阿布达比没有。
　　
　　没有运营团队，没有调度车辆。
　　
　　任何一辆被骑到阿布达比的OFO电单车，就像一滴水落进沙漠，几乎不可能靠自己「回去」。
　　
　　它们散落在阿布达比的写字楼下、商场外、居民区路边，以及……
　　
　　一切能停车的地方。
　　
　　乱停乱放？
　　
　　那只是最初级的状态。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）