第184章 顺风降落太危险？我们只能相信机长的判断 (第1/2页)

副驾驶汪杰也察觉到了不对劲。
　　
　　立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地03右。”
　　
　　但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。
　　
　　继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。
　　
　　长水国际机场是一座4F级机场。
　　
　　一共有两条跑道。
　　
　　04-22号跑道（西跑道）和03-21号跑道（东跑道）。
　　
　　其中西跑道长4500米，宽60米，飞行区指标为4F。
　　
　　东跑道长4000米，宽45米，飞行区指标为4E。
　　
　　03号和04号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。
　　
　　现在山航SC1167持续向右转向。
　　
　　本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。
　　
　　但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是03号跑道飞去。
　　
　　落地03号跑道也就罢了。
　　
　　反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。
　　
　　两条跑道任由山航1167选择。
　　
　　想落地哪条跑道都可以。
　　
　　但是落地03号跑道可没有那么简单，因为03号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。
　　
　　顺风落地？
　　
　　陆轻舟这是存心作大死啊。
　　
　　稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。
　　
　　原因很简单。
　　
　　起飞时飞机需要足够的升力。
　　
　　升力来自于机翼和气流的相对速度。
　　
　　所以顺风会降低相对速度，减少升力，增加起飞难度。
　　
　　而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度，也会影响飞机的操控，凭空增加风险。
　　
　　至于飞机降落，那就更依赖逆风了。
　　
　　如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。
　　
　　一般情况下。
　　
　　飞机落地都会选择无风或者逆风。
　　
　　但顺风降落并不是一无是处。
　　
　　因为逆风降落更颠簸，顺风降落则会减少颠簸幅度，降落时会更加舒适。
　　
　　只不过平时飞行员和塔台才不会为了区区‘舒适性’，就凭空增加降落风险。
　　
　　毕竟乘客感觉稍微‘不适’没什么问题，但要是增加了降落风险，可是会死人的。
　　
　　问题是。
　　
　　现在山航1167不是‘一般情况’。
　　
　　现在这架波音737-800客机的货舱火势依然没有得到控制。
　　
　　而且该架飞机货舱可能藏着爆炸物。
　　
　　爆炸物极不稳定。
　　
　　随时都有爆炸的风险。
　　
　　现在飞机好不容易才飞抵机场上空，要是因为遭到狂风使得飞机颠簸，导致爆炸物凌空爆炸。
　　
　　那才真的冤呢。
　　
　　所以既然现象不是‘一般情况’，那就二般处置吧。
　　
　　更何况。
　　
　　现在飞机也不完全是顺风。
　　
　　来自滇池方向的狂风本来呼啸着拍打着右边机头，现在则从八点钟风向推着机尾，把飞机推着朝向03右方向。
　　
　　算是半顺风状态。
　　
　　

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